Частные полеты сейчас популярнее, нежели были прежде в течение долгого времени. Правда, теперь в Европейском Союзе формируется прямое сопротивление их появлению в аэропортах. И первые из них уже начали блокировать маленькие самолеты.
Расстояние от крупной воздушной гавани Мюнхена до небольшого аэродрома Оберпфаффенхофен составляет чуть менее 50 километров. Туда ведет скоростная железная дорога и автомагистраль. Несмотря на это в прошлом году данное столь небольшое расстояние было более 100 раз преодолено на самолете. Речь, конечно, не о Airbus, а о частных самолетах с тремя и более посадочными местами. Кроме того, из Оберпфаффенхофена в Аугсбург (опять же менее 50 км) было совершено еще 20 рейсов. Между Фридрихсхафеном и близлежащим Альтенрхайном в Швейцарии самолеты летали 39 раз.
Данныее оценки, представленные неправительственной организацией CE Delft, все чаще оказываются в центре внимания общественности в ходе дебатов о климате. В конце концов, такие полеты — не редкость. Сверхкороткие перелеты являются также обычным явлением за рубежом. В конце концов, 40% всех частных перелетов в Европе — это такие же вредные для климата короткие перелеты на расстояние менее 500 км. В данном случае речь идет о полетах на небольших бизнес–самолетах, перевозящих на борту иногда менее десяти пассажиров. При этом выбросы CO2 на одного человека — в зависимости от расчета, до 14 раз выше, чем в обычном самолете, и в 50 раз выше, чем в поезде.
Амстердам запрещает частные самолеты
В настоящее время дебаты разгораются и на уровне ЕС. Австрия, Франция и Нидерланды направили письмо в Европейскую комиссию с призывом ввести строгие правила ЕС по защите климата для полетов на частных самолетах. Деловые поездки и частные путешествия класса люкс на частных самолетах имеют чрезмерный углеродный след. «На этом фоне недавние призывы к таким шагам, как запрет полетов на частных самолетах, понятны и требуют внимания. Полеты на частных самолетах — это хобби сверхбогатых людей», — заявила министр защиты климата «Зеленой Австрии» Леонор Гевесслер.
Именно поэтому левые политики, такие как Мартин Ширдеван, председатель Левой партии, уже давно призывают к введению ограничений. Несколько недель назад климатические активисты «Последнего поколения» — они также высказывались о «роскоши сверхбогатых», проникнув на летное поле через самодельное отверстие в ограждении аэропорта Берлина, облили частные самолеты оранжевой краской.
Кстати, зачастую и сами политики являются не очень хорошим примером для подражания. Так, в прошлом году Фридрих Мерц отправился на свадьбу Кристиана Линднера в Зюльт на частном самолете. А председатель Комиссии ЕС Урсула фон дер Ляйен вместе с председателем Совета ЕС Шарлем Мишелем полетели на конференцию ООН по изменению климата в Египте также на бизнес–самолете. Есть предположения, что стоимость этого полета составила 100 000 евро. За Мишелем наблюдают особенно пристально. Говорят, его расходы на поездки в четыре раза выше, чем у его предшественников. Он часто пользуется частным самолетом. На следующий год бюджет на поездки Шарля Мишеля планируется увеличить еще более чем на четверть — до 2,6 млн. евро.
Такие отдельные случаи вызывают ажиотаж, но на самом деле проблема гораздо серьезнее. В настоящее время на частные самолеты приходится около 10% всех авиаперевозок в аэропортах Германии, и эта отрасль переживает бум. Пик ее развития пришелся на время пандемии, поскольку так можно было путешествовать без оглядки на «коронные» ограничения. Но даже после окончания действия ограничений объем воздушных перевозок не упал. Хотя в первом квартале он немного снизился по сравнению с первыми тремя месяцами 2022 года, но, тем не менее, был выше, чем в 2019 году.
Воздушная гавань Амстердама стала первым крупным аэропортом, полностью запретившим бизнес–полеты. Дюссельдорф рассматривает аналогичные шаги. Однако на политическом уровне мало что происходит. Более того, Европейский парламент и Еврокомиссия даже договорились в конце 2022 года сохранить в рамках ЕС исключения для частных самолетов в торговле квотами на эмиссию, которые призваны снизить административное бремя.
Это связано с тем, что для полетов по внутриевропейским маршрутам необходимо приобретать сертификаты CO2, которые в настоящее время лишь частично выделяются бесплатно. Однако если частные самолеты арендуются коммерческими компаниями, им не нужно приобретать сертификаты при выбросах менее 10 000 тонн в год. Большинство операторов остается в этих рамках. «Мы готовы принять более низкие лимиты, но мы отвергаем полный запрет на короткие полеты, который также обсуждается. Хотя при расстоянии менее 100 километров они действительно редко имеют смысл», — поясняет F.A.S. Андреас Мюнзингер, управляющий директор Немецкой ассоциации деловой авиации (GBAA).
На фоне этих дебатов удивительно мало заявлений исходит непосредственно от богатых пользователей частных самолетов. К примеру, в этом году на Всемирный экономический форум в Давосе большая часть из них снова прибыла на частных самолетах. Приятным исключением из этого правила стал генеральный директор SAP Кристиан Кляйн, который после критики со стороны Гринпис подал пример и путешествовал на поезде.
Призыв к запрету
Представитель по транспортной политике парламентской группы «Зеленых» в Бундестаге Штефан Гельбхаар сказал в ответ на вопрос F.A.S.: «Перелеты на частных самолетах оплачиваются совместно с населением, через инфраструктуру, которую они используют, и, прежде всего, через ущерб здоровью, климату и окружающей среде. Это бремя должно быть минимизировано и может быть финансово компенсировано, например, за счет повышения аэропортовых сборов». Пользователи частных самолетов должны приложить усилия, чтобы заправляться более экологичным топливом SAF. «У них есть финансовые средства, чтобы наконец–то начать инициативы по производству электронного топлива. Быть пионером, а не отстающим — здесь обязательно». Гельбхаар считает, что запрет на короткие частные полеты юридически затруднителен.
Федеральное министерство транспорта также против этого: «Наша цель — сделать Германию пионером CO2–нейтральных полетов и, таким образом, сделать ненужным рассмотрение вопроса о запрете полетов на частных самолетах». Федеральное министерство окружающей среды, охраны природы и безопасности ядерных реакторов высказывается более расплывчато: «Воздушный транспорт, как и все другие отрасли, должен внести свой вклад в реализацию парижских климатических целей. При этом ни один сегмент воздушного транспорта не исключается». Итак, общественный спор бушует, но, по крайней мере, на данный момент угроза ограничений едва ли исходит из Германии.
Об этом говорит Германия:
Где жителям Германии в этом году наиболее дешево отдохнуть
Германия — Закон о самоопределени упростит смену пола и имени
Германия — Letzte Generation планирует акции против богатых
Германия — Кого и когда ожидает очередная компенсационная выплата
Германия — Как не попасться на трюки мошенников в интернете
Температура в июне в Германии опустится ниже 8 градусов
Отменят ли выплаты Bürgergeld в Германии тем, кто может работать
Германия — Штраф за поездки с Deutschlandticket за 49 евро?
Волна банкротств в Германии в сфере ухода — облегчение признания иностранных дипломов медсестер