Согласно сообщению главы Deutsche Flugsicherung (DFS,) Арндта Шенеманна, только в мае было зарегистрировано вдвое больше серьезных случаев непогоды по сравнению с аналогичным месяцем прошлого года. Особенно сильные грозы приводили к проблемам и задержкам, когда рейсы приходилось направлять к другому месту посадки или временно закрывать аэропорты.
Следует отметить, что, в целом, авиасообщение в Германии еще не вернулось на допандемический уровень и достигнет его, скорее всего, только к 2027 году. В прошлом году, в соответствии с правилами полетов, диспетчеры сопровождали по приборам около 2,83 миллиона рейсов крупных самолетов. В этом году ожидается около 3 миллионов таких рейсов, что все еще меньше, чем в 2019 году, когда было зафиксировано 3,3 миллиона.
По правилам полетов по приборам летают гражданские грузовые и пассажирские самолеты, а также военные машины. Их контролируют и направляют диспетчеры государственной компании Deutsche Flugsicherung из центра управления и вышек аэропортов.
Авиасообщение демонстрирует…
… довольно большие колебания в пассажиропотоке, нежели раньше, сказал Шенеманн. Так, на Пасху и летом наблюдаются экстремальные пики, поскольку туристические перевозки стали важнее деловых перелетов. Подобная ситуация требует более гибкого использования персонала, к чему DFS готова. Во время пандемии штат сотрудников не сокращался, и обучение продолжалось на высоком уровне.
Несмотря на меньшее количество рейсов, служба управления воздушным движением сталкивается с дополнительными вызовами, сказал Шенеманн. С началом конфликта в Украине последовало глобальное закрытие воздушного пространства на востоке, плюс на 15–20% выросло военное воздушное движение. В целом, авиасообщение значительно сместилось на запад, то есть в немецкое воздушное пространство. Составляющее только 3 процента европейского воздушного пространства, оно принимает на себя треть всех рейсов над континентом.
Отстает от европейского развития
Как констатировал Шенеманн, немецкое авиасообщение продолжает отставать от европейского развития. При этом он отверг критику, что немецкие сборы за авиадиспетчерское обслуживание вносят в это свой вклад. Фактически, по дорожным сборам Германия «абсолютно наравне» с другими странами. Единый сбор за взлеты и посадки во всех немецких аэропортах помогает держаться меньшим аэропортам, в противном случае их затраты достигали бы более высоких значений.
В конечном итоге критика прямых авиакомпаний в основном направлена на немецкий авиационный налог, расходы на аэропорты и сбор за авиационную безопасность, который взимается за проверку пассажиров и багажа. Затраты на работу диспетчеров составляют лишь небольшую часть стоимости билета.
Об этом говорит Германия:
Benetton в Германии: миллионные потери и борьба за выживание
ХДС и BSW — удастся ли Мерцу наладить сотрудничество
Провал на выборах: канцлер Германии делает заявление
Детки в интернет-клетке. Современный способ заработать на «детском труде»
Билеты на ЧЕ–2024: почему стоит избегать сторонних продавцов
ЕС ужесточил импорт зерна из России и Белоруссии
Получите 1250 евро: Германия вводит субсидию с единственным условием