Volkswagen (VW) оказался на грани серьезного кризиса, связанного с планами по сокращению расходов, что вызвало дискуссии между руководством компании и профсоюзами. В ответ на угрозу массовых увольнений и закрытия заводов, крупнейший немецкий профсоюз IG Metall предложил внедрить четырехдневную рабочую неделю, чтобы избежать негативных последствий для сотрудников.
На фоне угрозы закрытия производств IG Metall предлагает перейти на четырехдневную рабочую неделю, что должно помочь сохранить рабочие места. Председатель профсоюза, Кристиане Беннер, настаивает на том, что увольнения и закрытие заводов — это «красные линии», которые не должны быть пересечены. Профсоюз активно ищет альтернативные решения, чтобы сохранить стабильность на рабочих местах и в компании в целом.
Прецедент 1993 года
Ситуация, сложившаяся сегодня, напоминает кризис 1993 года, когда Volkswagen также столкнулся с угрозой массовых сокращений. Тогда, благодаря сокращению рабочей недели на 20%, удалось избежать увольнений, хотя зарплаты сотрудников были снижены. Это соглашение продержалось 12 лет, и только в 2006 году компания вернулась к стандартной рабочей неделе. Теперь же, спустя три десятилетия, VW вновь стоит перед необходимостью пересмотра условий, включая отмену прежних обязательств по гарантии занятости.
Экономические меры и критика профсоюза
Новые экономические меры, предложенные руководством VW, включая возможные сокращения и закрытие заводов, вызвали резкую критику со стороны IG Metall. Профсоюз обвиняет руководство в ошибках при переходе на электромобили и неправильной стратегической модели. Представители профсоюза считают, что сотрудники не должны расплачиваться за управленческие просчеты. Профсоюзы требуют аналогичных мер, которые были применены в 1993 году, чтобы сохранить рабочие места и стабильность в компании.
Позиция властей
Премьер-министр Нижней Саксонии, Стефан Вайль, который также является членом наблюдательного совета VW, выразил надежду на нахождение альтернативных решений, которые позволят избежать закрытия заводов. Он призывает к справедливому распределению финансовой нагрузки между всеми сторонами и надеется на продуктивные переговоры. Земля Нижняя Саксония, которая владеет 20% голосов в VW Group, имеет значительное влияние на решения компании и может наложить вето на ключевые инициативы.
Структурные проблемы автомобильной отрасли
Глава Ассоциации автомобильной промышленности Германии (VDA), Хильдегард Мюллер, отметила, что автопроизводители сталкиваются с высокими затратами на электроэнергию и бюрократическими барьерами, что оказывает давление на отрасль. Мюллер подчеркивает, что для успешной конкуренции Германии необходимо улучшить условия ведения бизнеса, особенно в условиях растущей глобальной конкуренции и перехода на электромобили.
Экспертное мнение и будущее отрасли
Несмотря на кризис, некоторые эксперты, такие как Анита Вёльфл из Ifo, оптимистично настроены по поводу будущего автомобильной промышленности Германии. Они подчеркивают, что отрасль неоднократно демонстрировала устойчивость к кризисам и способна адаптироваться к новым вызовам, таким как переход на электромобили и решение проблем в цепочках поставок.
Переговоры между профсоюзами, руководством и властями покажут, удастся ли достичь компромисса, который позволит сохранить рабочие места и производственные мощности Volkswagen в Германии.
Об этом говорит Германия:
Смена власти в Германии: Союз готовится к решающей схватке
Организованная преступность в Германии: почти 60 % преступников — иностранцы
Въезд закрыт: Эксперты о правовых ловушках для мигрантов. Почему предложения по ужесточению границ противоречат праву ЕС?
Deutschlandticket за 49 евро: мечта или реальность в Германии в 2025. Конфликт финансирования: что грозит региональному транспорту
Вирус Западного Нила и в Германии: что важно знать
В Германии растут цены на жилье, кредиты дешевеют: стоит ли брать ипотеку
Eco-режимы: как стирать дольше, но платить меньше
Где самое безопасное место в самолете: советы для осознанных пассажиров. В какой части судна лучше сидеть, чтобы увеличить шансы на выживание