Как отмечают Tiroler Tageszeitung и ORF Tirol, ключевой альпийский путь между Инсбруком и итальянской границей — автомагистраль A13 — уже в ближайшие годы рискует превратиться в настоящий затор. На расположенном здесь 1,8–километровом участке Luegbrücke, возраст которого превышает полвека, больше невозможно поддерживать полноценный трафик: по данным оператора Asfinag, с 1 января движение на этом отрезке часто будет ограничено до одной полосы, что способно превратить шоссе в «бутылочное горлышко».
Ссылаясь на сведения Asfinag, опубликованные в Kronen Zeitung, сообщается, что в марте 2025 года начнется полномасштабная реконструкция Luegbrücke, которая продлится до конца 2030–го. Проект предусматривает замену несущих конструкций, усиление опор и приведение моста к современным стандартам безопасности. Общая стоимость оценивается примерно в 390 миллионов евро.
Наибольшую нагрузку на мост создает непрерывный поток грузовиков. Как следует из данных Asfinag и ADAC, по направлению Инсбрук — Бреннер ежедневно проезжает около 32 000 транспортных средств, значительная часть которых — фуры. Учитывая, что дорога является одной из важнейших артерий между Центральной Европой и Италией, интенсивность движения остается чрезвычайно высокой.
Когда появится вторая полоса и почему это непросто
По данным ORF, чтобы хоть иногда сохранить более свободное движение, Asfinag составила специальный «трафик–календарь» на 180 дней в году, когда участок Luegbrücke будет переводиться в двухполосный режим. Однако для этого требуется сложная перестройка потоков. Представитель Asfinag Александр Хольцедель подчеркивает, что грузовикам придется двигаться по центру проезжей части на протяжении примерно восьми километров. Если этого не делать, мост может испытывать критические нагрузки.
Жесткая политика против транзитного трафика
Многие водители стараются искать обходные пути, но, как пишет Süddeutsche Zeitung, власти Тироля уже давно ограничивают второстепенные дороги для сквозного движения тяжелых фур. По сведениям Tiroler Tageszeitung и ORF Tirol, в долинах действуют запреты на проезд транзитных грузовиков, а на параллельной федеральной дороге установлены Dosierampeln (светофоры, искусственно снижающие пропускную способность). Эти меры призваны защитить жителей горных регионов от шума и вредных выбросов.
Грядущие риски для логистики и бизнеса
По оценке Штефана Ярмера, ответственного за транспортную сферу в Промышленно–торговой палате (IHK) Верхней Франконии, ежегодно через Luegbrücke проезжает 2,5 миллиона грузовиков. В беседе с dpa он предостерегает о возможных многокилометровых заторах, что негативно отразится на международной логистике.
Как сообщает Bayerischer Rundfunk со ссылкой на недавнюю отраслевую конференцию IHK, компании, столкнувшись с непредсказуемыми простоями, вынуждены отказываться от стратегии «точно в срок» (Just–in–Time), увеличивая складские запасы. Это грозит ростом затрат и нарушением цепочек поставок.
Последствия для грузоперевозчиков
Проблема усугубляется благодаря Fahrverbote — временным запретам на движение фур. По информации ORF Tirol, в сторону юга теперь действует 36 дней ограничений в год, а в сторону севера — 21 день. Süddeutsche Zeitung уточняет, что в периоды отпусков и праздничных дней некоторые водители пытаются объехать запреты по узким горным дорогам, что часто приводит к дополнительным заторам и рискам аварий.
Расширенные заторы до 2027 года
По планам Asfinag, к концу 2027 года ключевые работы на несущих конструкциях должны завершиться, и движение станет двухполосным на постоянной основе. Однако до этого момента A13 останется проблемной магистралью, создавая неудобства для туристов и бизнеса.
Как утверждают Kronen Zeitung и Der Standard, начало строительства откладывалось из–за возражений одной из местных общин, что затянуло утверждение проекта. Лишь после урегулирования правовых вопросов масштабной реконструкции дали «зеленый свет».
Европейский мост и грядущие испытания 2040–х
Даже после обновления Luegbrücke пропускная способность Brenner–Autobahn не нормализуется окончательно. Как сообщает ORF Tirol, в 2040 году запланирован капитальный ремонт Европейского моста (Europabrücke), который в 1963 году считался самым высоким в Европе (190 метров). Новые работы вновь могут стать серьезным вызовом для трафика на одном из важнейших альпийских маршрутов.
Политическая воля к развитию железной дороги
По данным Tiroler Tageszeitung и Süddeutsche Zeitung, ряд политиков в Австрии и Баварии настаивает на ускоренном строительстве Brenner Basistunnel, который мог бы существенно разгрузить автомагистраль за счет переноса грузопотока на железную дорогу. Однако, по прогнозам, тоннель начнет работать лишь ближе к концу 2030–х.
Эксперты ADAC отмечают, что до тех пор транзит через Бреннер останется крайне уязвимым, особенно в периоды отпусков и праздничных выходных.
Многолетняя перспектива сложностей и надежд
Давно назревшая реализация проекта по реконструкции A13 через Бреннер несомненно принесет множество проблем для туристов, местных жителей и международных перевозчиков. Урезанные до минимума объездные пути, ужесточающиеся ограничения для фур и долгие сроки строительства (до 2030 года) серьезно осложняют ситуацию на одном из ключевых транспортных коридоров Европы.
Надежды на разгрузку связаны с развитием железной дороги и строительством Brenner Basistunnel, но этот сценарий станет реальностью лишь к концу 2030–х. Кроме того, запланированный ремонт Европейского моста после реконструкции Luegbrücke сулит новые пробки как минимум до 2040–х годов.
Об этом говорит Германия
Германия — Стильная елка: какие игрушки не понравятся Змее. Минимализм и изысканность — главные тренды 2025 года
Штормовая угроза на севере Германии: Паром на Хельголанд остановлен. Обновленные планы эвакуации и усиленные проверки дамб в прибрежных регионах
Германия — Экологические бонусы Рождества: Революция под елкой. Как футурологи и философы предлагают сбавить обороты подарочного безумия
Германия — Назад в будущее: Почему BSW видит ключ к завтрашнему дню в старых моделях. Вагенкнехт предлагает смелый план по созданию «правительства компетентных»
Искусство грамотного планирования отпуска в Германии: плюс девять дней свободы. Почему стоит внимательно посмотреть на праздники 2025 года
Германия — Грядет шок в кошельке: почему в 2025 году ваша медстраховка станет дороже. От повседневных трат к громоздким счетам — как рост взносов отразится на каждом из нас
Германия — Обязанности арендатора при выезде. Что нужно знать о ремонте и возврате депозита
Германия — 19% для АдГ и рекордная антипатия к Шольцу: почему немцы отворачиваются от канцлера. Опросы диктуют обновленные правила игры
Германия — Если в детском саду нет места для ребенка. Как родителям добиться дошкольного места и получить компенсацию
Германия — Вечеринки и музыка в Германии: границы допустимого шума. Когда звуки считаются нарушением и как избежать конфликтов с соседями
Взгляд из Германии — Вавилон, Рим, XXI век: эволюция новогодних обещаний. Чем отличается успешное новогоднее намерение от пустых слов? Ответ экспертов