Согласно информации ряда немецких СМИ и итоговым данным портала Verivox, выбор между электромобилем и автомобилем с двигателем внутреннего сгорания все сильнее зависит от того, в каком месте производится зарядка аккумулятора. Отчеты показывают, что домашняя розетка при умеренном тарифе дает весомую экономию, тогда как регулярное обращение к дорогим станциям быстрой зарядки может свести выгоду на нет.
Домашняя зарядка: ощутимый финансовый выигрыш
По расчетам Verivox, в случае средней цены электроэнергии около 35,66 центов за кВт·ч и потребления электромобиля на уровне 20 кВт·ч/100 км (такой «средний» показатель характерен для многих моделей), затраты на каждую сотню километров составляют около 7,13 евро. При условном пробеге 12 000 км в год это дает 856 евро общих расходов.
- Сопоставление с бензином и дизелем показывает, что при домашней зарядке экономия может достигать 47%.
- Малолитражные электромобили потребляют меньше энергии, а крупные кроссоверы — больше, но в целом цифры остаются довольно репрезентативными для массового сегмента.
Как следует из данных ADAC, растущие цены на традиционное топливо подталкивают все больше автовладельцев задуматься об электротяге, особенно если есть возможность установить настенный блок (wallbox).
Общественные пункты зарядки: выгода снижается
Многие водители не располагают собственным парковочным местом или доступом к домашней зарядке. Тогда на помощь приходят общественные станции, чьи расценки существенно выше.
- Обычные станции (AC)
Средняя цена около 54,25 цента/кВт·ч.
Экономия относительно бензина снижается до 19%, а по сравнению с дизелем — до 6%.
- Быстрые зарядные устройства (DC)
Цена поднимается в среднем до 64,44 цента/кВт·ч.
Поездка на бензине оказывается дороже всего на 4%, а дизель здесь выигрывает приблизительно на 12%.
Эксперты Verivox подчеркивают, что постоянное использование быстрых общественных станций может почти полностью нивелировать ценовые преимущества электромобиля.
Факторы, влияющие на сравнительный анализ
- Цена топлива или электроэнергии
Verivox учитывает текущие средние расценки на бензин и дизель (по данным ADAC) и индекс потребительских цен на электричество.
В анализ включены сведения поставщика «зеленой» электроэнергии Lichtblick, где отмечены расценки на зарядные станции в апреле 2024 года.
- Тип и мощность автомобиля
Расход у «маленьких» электрокаров может варьироваться от 15 кВт·ч/100 км и ниже, тогда как у больших SUV — выше 25–30 кВт·ч/100 км.
Аналогично у бензиновых и дизельных моделей: все зависит от массы и стиля вождения.
- Частота и место зарядки
Для дальних поездок нужна быстрая зарядка (DC), что ощутимо дороже.
Городская эксплуатация с возможностью заряжаться дома или на работе обходится дешевле.
Какие меры предпринимает влась
Правительство Германии, по данным Focus, стремится стимулировать установку частных зарядных устройств за счет субсидий. Однако критики отмечают, что не все жители городов располагают личными парковочными местами, а значит, спрос на публичные станции будет расти и сдерживать потенциальную экономию для многих пользователей.
Тем не менее, как подчеркивают авторы репортажей, владельцы электромобилей продолжают рассчитывать на долгосрочную выгоду благодаря:
- Меньшим расходам на техобслуживание
- Более низкой зависимости от колебаний нефтяного рынка
Где искать баланс?
- Наличие домашнего wallbox
Это дает шанс сэкономить до 40–50% на «топливе» в сравнении с бензином или дизелем.
- Частое использование общественных быстрых станций
Преимущество перед бензином может практически исчезнуть, а дизель может быть дешевле.
- Сравнение тарифов
Перед покупкой стоит детально изучить предложения операторов зарядных сетей и госпрограммы субсидирования.
По словам аналитиков, цены на нефть и электроэнергию подвержены колебаниям, однако уже сейчас очевидно, что наиболее весомая экономия достигается при домашней зарядке. В противном случае выгода от перехода на электротягу заметно снижается, особенно если речь идет о регулярном обращении к более дорогим станциям быстрой зарядки.
Пример: зарядка Volvo C40
Как отмечается в исследовании, при быстрой зарядке (DC) по цене в 64,44 цента за кВт·ч общие затраты на 100 км могут доходить до 12,89 евро, что при годовом пробеге 12 000 км составляет 1 547 евро. В сопоставимой ситуации дизель может обойтись на 12% дешевле.
Подводя черту, можно отметить следующее: если есть возможность заряжаться преимущественно дома или по льготным тарифам на работе, электромобиль остается экономически интересным вариантом по сравнению с ДВС. Но при преобладании общественных станций, особенно быстрых, все преимущества быстро сокращаются.
Об этом говорит Германия:
Германия глазами французов: симпатии падают, но уважение остается
Германия движется к отказу от газа и нефти: что будет с вашим отоплением. Oтопление будущего на возобновляемых источниках
Медицина 24/7: Германия внедряет электронные карты пациентов. Ключ к спасению жизни или риск для личных данных
Рывок АдГ: признак усталости избирателей от курса традиционны партий. Реформы или провал: как партии Германии готовятся к выборам
Рост налогов до 50 %: Грозит ли Германии социальный коллапс. Экономисты бьют тревогу и предсказывают скачок социальных отчислений
Российское гражданство в Германии: Новый закон, новые возможности
Германия делает выбор: бытовая техника без переплат. Крышка на кастрюлю — деньги в кармане. Три простых способа сохранить семейный бюджет
Штрафы и очереди: почему стоит поторопиться с обменом прав в Германии. Что грозит немцам с просроченными правами за границей
Упаковки-обманки: скрытые подорожания продуктов 2024. Гамбургский центр защиты прав потребителей опубликовал антирейтинг
Германия уступила Сингапуру: паспортный рейтинг визовых свобод 2025