Немецкие города становятся подлинными лабораториями экологической трансформации. Щедрые бонусы за отказ от автомобиля — это не просто финансовая поддержка, а символ перемен, способный вдохновить целое поколение на кардинальное переосмысление городской мобильности. Эти смелые инициативы закладывают фундамент для будущего, где чистый воздух, тихие улицы и удобный общественный транспорт станут нормой, а не мечтой.
В самом сердце Франкфурта–на–Майне развернулась настоящая революция городской мобильности. Джулия Кенен, 37–летняя жительница города, решилась на кардинальный шаг: она продала свой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания и обрела новую свободу, путешествуя по городу на трамвае, метро и региональной электричке. Решающий аргумент — инновационная кампания, запущенная местными властями: с июля прошлого года тем, кто может доказать, что только что распрощался со своим автомобилем, вручается годовой абонемент на Deutschlandticket. Джулия заявляет, что машина для нее стала излишней роскошью, а когда все же возникает необходимость, она без труда пользуется услугами сервиса совместного использования автомобилей.
Награда для смелых
По информации городской администрации Франкфурта, к концу января под данную инициативу подпало около 340 человек. На сегодняшний день пока не зафиксировано ни одного случая злоупотребления программой, что внушает уверенность властям в ее корректном функционировании. На оценку эффекта выделено полмиллиона евро, и уже через год эксперты планируют подвести итоги эксперимента. Для городских властей это — не просто разовая акция, а важный элемент масштабной стратегии по продвижению экологически чистых видов транспорта.
Другие города на передовой перемен
Примеры подобных инициатив уже можно встретить и в других уголках Германии:
- Дармштадт с сентября 2022 года предлагал своим жителям трехмесячный «климатический билет» на автобусы и поезда в обмен на отказ от личного автомобиля. Однако программа была закрыта из–за необходимости оптимизации расходов, несмотря на то, что на ее пике число участников стабильно росло — в одном из городов южного Гессена было снято с учета около 200 автомобилей.
- В Марбурге в рамках второй редакции программы поощрения, которая была вынуждена прекратиться из–за бюджетных ограничений в конце прошлого года, 89 горожан получили ваучеры на сумму 1250 евро для годового пользования общественным транспортом.
- В Гейдельберге (земля Баден–Вюртемберг) жителям предлагали выбор: годовой абонемент на проезд в местном общественном транспорте или дополнительные 500 евро на покупку велосипеда. По словам пресс–секретаря программы «Экологически безопасная мобильность», будущее финансирование зависит от предстоящих обсуждений бюджета.
Капля в океане перемен
Михаэль Мюллер–Гернерт, занимающийся вопросами транспортной политики в Немецком экологическом транспортном клубе (VCD), полагает, что подобные инициативы, как, например, во Франкфурте, представляют собой лишь каплю в море на фоне масштабных проблем урбанистики. По его мнению, в условиях стремительного роста автомобильного потока ключевыми задачами остаются развитие качественного общественного транспорта, внедрение эффективных систем управления парковками и создание безопасной инфраструктуры для велосипедистов.
Схожую точку зрения высказывает президент Ассоциации немецких городов, обер–бургомистр Мюнстера Маркус Леве (ХДС). Он подчеркивает, что для устойчивого развития мегаполисов необходимо создавать комфортную городскую среду с обилием зеленых насаждений, чистым воздухом и минимальным уровнем шума, а переход к новым моделям мобильности должен стать ключевым инструментом для достижения этой цели. Однако, по его словам, без серьезных финансовых вложений со стороны федерального правительства и земельных властей реализовать столь амбициозные планы будет невозможно.
Стратегия, вдохновляющая на перемены
Левке Зенксен из Немецкого института городских дел отмечает, что основная задача подобных бонусных программ заключается в стимулировании широкого общественного обсуждения и изменении менталитета жителей. В качестве примера он приводит «Городской велопробег» и другие конкурсы, которые, по его словам, помогают разрушить барьеры и убедить людей в том, что переход на общественный транспорт или велосипед может дать им новую степень свободы.
Он также упоминает слова одного из участников программы, который предположил, что, попробовав поезд, он, возможно, осознает преимущества такого способа передвижения, ведь вместо того чтобы стоять в пробке, можно спокойно почитать книгу.
Кроме того, Зенксен убежден, что долгосрочный успех возможен только при наличии комплексной стратегии, включающей не только популяризацию велосипедного и пешеходного движения, но и обеспечение стабильной, доступной и надежной работы общественного транспорта. Он подчеркивает, что люди должны быть уверены в регулярности движения автобусов, доступности билетов и в том, что эта система сохранит свою эффективность не только в настоящее время, но и в будущем.
Об этом говорит Германия:
Левый поворот в Германии? Die Linke получает тысячи новых сторонников. Молодежь и женщины делают ставку на левых
Езда со скоростью пешехода в Германии: 5, 10 или 15 км/ч? Как не получить штраф. Как не стать нарушителем. Разбираем законы Германии
Жаркие дебаты в Германии: Мерц vs. Шольц — кто победил. Канцлерская гонка: ключевые выводы дебатов
Кредиты в Германии дешевеют, сбережения тают. Что означает снижение ставки ЕЦБ
Ток по завышенным ценам: какая партия реально снизит тарифы. Электроэнергия: кто спасет кошельки потребителей
Новый налог на топливо в Германии: стоит ли готовиться к скачку цен. Автомобиль в Германии станет роскошью
Старость в кредит? Германия спорит о цене ухода за пожилыми. Дом престарелых по цене люкс-отеля: Лаутербах обещает дешевый уход, но за чей счет?
Как приручить сахар: 6 продуктов, которые стоит добавить в рацион. Немецкий порядок даже в питании: Чеснок, чечевица и зеленые овощи против инсулиновых качелей