Несмотря на полный портфель заказов, европейская автомобильная промышленность находится на грани рецессии. В то время как китайские автопроизводители продвигаются на пустующие рынки.
У любого, кто видит в эти дни фотографии и репортажи с Парижского автосалона, легко может сложиться впечатление, что в мире снова все хорошо. После отмены мероприятия в 2020 году, вновь множатся мировые премьеры и футуристические концепты, достойные подлинного восхищения. Тем не менее, постпандемический автомобильный мир совершенно иной, нежели тот, что мы видели на предпоследнем «Mondial de l'automobile de Paris» в 2018 году.
Казалось, что «тогда» — на самом деле всего четыре года назад — признанные автопроизводители стремились всеми способами освободиться от Dieselgate, представляя первые серийные электрические модели, но в то же время заставляли биться быстрее сердца любителей бензина за счет увеличения лошадиных сил и производительности двигателей внутреннего сгорания. В то время мало кто сомневался в том, что автомобильный мир находится на пути к порядку.
Китайцы вышли из пандемии с преимуществами
Не секрет, что коронавирус поставил автомобильную промышленность на колени: в 2020-м были приостановлены производства: с одной стороны из-за боязни заражения сотрудников, с другой — из-за непоставок из Китая важнейших составляющих, что делало невозможным сборку автомобилей. Никто всерьез не подозревал, что такое положение дел продлится долгие годы и что, в конце концов, китайские автопроизводители получат доступ к компонентам, которые по-прежнему будут в дефиците в Европе.
В итоге, сегодня на немецкий рынок выходят такие китайские автобренды, как Aiways или NIO, с машинами высокого качества по «боевым» ценам, которые, будем надеяться, будут замечены в Вольфсбурге, Ингольштадте, Мюнхене и Штутгарте.
Конкуренты недооцениваются
«2021 год стал самым худшим автомобильным годом в Германии с момента воссоединения, — говорит профессор Фердинанд Дуденхёффер из Института CAR, — в то время как рынок в Китае уже восстановился и даже превзошел показатели 2019 года».
По словам Феликса Кунерта, руководителя отдела автомобильной промышленности PwC, «преимущество очень хорошо функционирующего рынка легковых автомобилей в Китае, конечно, используется китайскими производителями для прихода в Европу со своей продукцией. Я думаю, сейчас самое время «проснуться» и защитить доли рынка, отвоевать которые потом будет очень затратно».
Борьба за долю рынка уже очевидна
Китайские производители инновационны и отличаются дешевым производством. В ходе испытаний их предназначенные для европейского рынка модели показывают стабильно высокие результаты. Немецкая компания по прокату автомобилей Sixt заказала 100 000 транспортных единиц у китайского производителя BYD, что говорит о доверии к бренду «Made in China», как в отношении самих автомобилей, так и возможности их доставки.
В настоящее время крупные автодилеры, в том числе международные, создают структуры по продаже китайских брендов по всему миру. Феликс Кунерт из PwC предполагает, что «к 2030 году рыночная доля китайских торговых марок в Европе составит минимум 5%. Но эта цифра может возрасти, если проблемы с поставками продолжат тормозить немецких и европейских производителей».
Виной длительное время ожидания
Когда в сентябре немецкие автопроизводители сообщают о 14%-ном годовом росте, это звучит более позитивно, нежели есть на самом деле. На сегодняшний день выполняются большие объемы заказов, приостановленные на несколько месяцев вследствие недостающих компонентов. Плюс, по словам профессора Фердинанда Дуденхёффера, есть клиенты, отменившие свои заказы после нескольких месяцев ожидания.
Жесткая борьба за долю рынка нашла свое отражение и на Парижском автосалоне. Многие известные бренды из Германии и Японии просто отсутствовали на выставке. Что ж, свято место пусто не бывает, и китайские производители, очевидно, с радостью заполнят эту пустующую нишу.
Об этом говорит Германия:
Из Лейпцига и Берлина ─ в Калининград с «Паневразией»
Кто должен обменять права до 19 января 2023 года
1,8 млн школьников страдают от кибермоббинга - каждый четвертый думал о суициде
Введут ли маски в магазинах и общественных местах
Как быстро попасть к узкопрофильному специалисту
Стоит ли инвестировать в энергосберегающую стиральную машину
Бундесвер зашел слишком далеко
Зимний отдых в горах подрожает - стоимость на подъемники в Тироле вырастет более чем на 10%
Отмена газового сбора и путаница в счетах - как избежать переплаты
