Германия — Ожидать ли забастовки транспорта во время летних каникул

Члены EVG должны принять решение о бессрочных забастовках, которые могут начаться через четыре–пять недель. В то же время профсоюз готов к переговорам. Железные дороги говорят о ненужной эскалации. Что означает бессрочная забастовка для пассажиров?

Во время летних каникул движение поездов может быть в значительной степени парализовано. Однако вопрос о том, дойдет ли до этого, остается открытым. По словам лидера EVG Мартина Буркерта, процедура подготовки и проведения голосования по забастовке займет от четырех до пяти недель. Бессрочная забастовка может состояться, если не менее 75% выскажутся за забастовку. Однако Буркерт намекнул, что до этого могут быть проведены предупредительные забастовки. Одновременно он подчеркнул, что представители EVG по–прежнему готовы к переговорам с руководством DB.

Почему провалились коллективные переговоры?

Комитет по переговорам — в него входят около 40 работающих на общественных началах членов EVG, отклонил после длительного обсуждения последнее предложение железных дорог для 180 000 работников. Далее его примеру последовал федеральный исполнительный комитет. В качестве причины Буркерт назвал «непримиримые разногласия», особенно по вопросу повышения заработной платы — что рабочие ожидали немедленного ее роста на максимально возможную сумму.

Однако железная дорога не хотела платить больше 200 евро на первом этапе, и то только в декабре. Кроме того, требовался невероятно долгий срок в 27 месяцев, в итоге — общая сумма повышения зарплаты была слишком мала. Еще 200 евро должны были быть выплачены только в августе 2024 года. Первоначально EVG требовала 650 евро и 12–процентную прибавку для более высокооплачиваемых групп — со сроком в 12 месяцев.

Как отреагировали железные дороги?

В первой реакции DB заявил: «Теперь EVG хочет испортить летние каникулы миллионам людей. Это возмутительно — постоянно беспокоить пассажиров угрозами забастовки». По его словам, такая эскалация абсолютно не нужна, так как соглашение было очень близко к заключению. На столе лежали 140 страниц коллективного договора, готовых к подписанию. Все, что было достигнуто в ходе переговоров до сих пор, теперь потеряно. «Результат будет отложен на месяцы из–за забастовочного голосования».

Как далеко зашла железная дорога?

В дополнение к 400 евро государственная компания предложила в общей сложности 2850 евро нетто — распределенные на два взноса, в качестве единовременной компенсации за инфляцию. Также планировалось дальнейшее повышение заработной платы на нескольких предприятиях, где срочно требуются работники (техническое обслуживание, сигнальные будки, мастерские). По данным DB, оно составит в среднем 7,5%. Участники переговоров свидетельствуют, что представители EVG были готовы принять это предложение, но, как говорят, против выступил сам комитет по переговорам.

Чего удалось достичь в ходе переговоров с Deutsche Bahn и региональными железнодорожными операторами?

Уже достигнуто несколько соглашений — в частности, с Transdev Group, компанией номер два среди местных железнодорожных компаний, которая обслуживает поезда в Баварии, Нижней Саксонии, Северном Рейне–Вестфалии и Баден–Вюртемберге. Здесь в каждом случае было достигнуто повышение заработной платы на 420 евро, которое также выплачивается в несколько этапов, а срок его действия составляет всего 21 месяц. Кроме того, существуют единовременные выплаты компенсации инфляции, которые значительно ниже предложения железных дорог: во многих случаях это 1 000 евро, в случае с Transdev — до 1 400 евро.

Почему железные дороги не присоединились к этим соглашениям?

Это также удивило многих инсайдеров. Однако теперь становится все более очевидной закономерность: железные дороги готовы пойти на большие разовые выплаты. Однако — взамен они хотят значительно растянуть рост заработной платы, чтобы сохранить низкие расходы на персонал, по крайней мере, в течение следующих двух лет или более. Цель EVG, с другой стороны, состоит в том, чтобы подтолкнуть общий уровень заработной платы к более постоянному повышению. Для достижения этой цели важно как можно скорее провести новые переговоры после завершения текущего раунда оплаты труда. В профсоюзных кругах считают, что для достижения соглашения потребуется менее 22 месяцев.

Оправдан ли быстрый и высокий рост заработной платы?

Ясно одно: от сумм, которые сейчас обсуждаются, выиграют, прежде всего, низкооплачиваемые группы населения, чья зарплата брутто вырастет на 15% и более. Первоначально железная дорога предлагала максимум 12%. Конкретно это касается, в частности, женщин и мужчин, чья зарплата до сих пор находилась на пределе установленного законом минимального уровня оплаты труда в 12 евро в час. Среди прочего, они отвечают за уборку поездов или работают в сервисных службах и службах безопасности. И как раз в данном секторе железная дорога испытывает огромные проблемы с персоналом.

В какой степени конкуренция с профсоюзом машинистов поездов GDL играет роль в поведении переговорного комитета EVG?

EVG всегда подчеркивала, что GDL не имеет никакого значения для ее собственного переговорного раунда. Но на самом деле там идет ожесточенная борьба за каждого из их членов. И здесь важную роль играют работники из низкооплачиваемых групп, поскольку во многих случаях степень организованности была там до сих пор низкой.

Чего требует GDL?

GDL требует повышения заработной платы на 555 евро, а также сокращения рабочего времени на три часа в неделю и инфляционной премии в размере 3000 евро.

Какую роль играют эти требования в коллективных переговорах с EVG?

С точки зрения железной дороги — важную. Переговоры с GDL начнутся только в ноябре. Тогда железная дорога должна будет приложить все усилия к тому, чтобы договор EVG — если он будет готов — был принят GDL. В то же время GDL должна сделать все для лучшего результата, чтобы стать привлекательной для новых членов. Так что и здесь предстоят трудные переговоры. И машинисты поездов, как говорят, настроены бастовать.

Очевидно, что железная дорога грозит стать постоянным источником коллективных споров. С одной стороны, это происходит за счет пассажиров, с другой стороны, это может оказать парализующее воздействие на компанию, которой также приходится решать множество сложнейших задач. Еще несколько лет назад экономисты настоятельно  рекомендовали, чтобы железные дороги, прежде всего, в собственных интересах, обеспечили максимальную синхронизацию коллективных переговоров двух профсоюзов.

Об этом говорит Германия:Введут ли в Германии запрет на частные самолеты

• Взгляд из Германии — Лучше без семьи, чем без смартфона

• В ряде земель Германии начинаются летние каникулы — на этот раз есть особенности

• Взгляд из Германии — Как остатки пищи превращаются в высококачественные товары