Германия — одна из немногих стран, где нет общего ограничения скорости на автобанах. И не только в дни, когда проводится марафон камер контроля скорости, общенациональное ограничение скорости является одним из самых больших противоречий в политике дорожного движения страны. Следует ли повсеместно на автомагистралях двигаться только со скоростью 130 км/ч или можно ехать и быстрее? Группа исследователей из Швеции, Канады и Германии выдвинула новый аргумент в дискуссии: ограничение скорости может сэкономить много денег.
Ограничение скорости в Германии до 130 км/ч позволило бы получить прирост благосостояния в размере не менее 950 миллионов евро в год, пишут исследователи в журнале «Экологическая экономика». Соответственно, экономилось бы топливо — на 766 миллионов евро в год, было бы меньше аварий, снижались бы расходы на цепочки поставок, и экономилась бы инфраструктура. Кроме того, ограничение скорости пошло бы на пользу защите климата.
Какие рассматриваются аргументы
В исследовании рассматриваются аргументы Немецкой ассоциации автомобильной промышленности (VDA) о том, что ограничение скорости позволит сэкономить лишь немного энергии, но экономические потери из–за более длительных поездок будут велики. Однако на самом деле это довольно простая физика, объясняет доктор Удо Беккер, профессор транспортной экологии в Дрезденском университете: «Потребление энергии увеличивается с ростом скорости, а более быстрая езда производит больше выбросов и увеличивает шумовое загрязнение».
Исследовательская группа опирается на ряд общедоступных данных, большая часть которых предоставлена Федеральным агентством по охране окружающей среды. В ходе анализа затрат и выгод изучалось влияние ограничения скорости на время в пути, расход топлива и субсидии, цепочки поставок, развитие и обслуживание инфраструктуры, а также аварии и выбросы. При этом рассчитывался экономический ущерб и выгоды. Поскольку всегда использовались «наиболее разумные значения», в реальности можно было ожидать даже значительно более высоких выгод.
Не имеют ограничений скорости
В настоящее время постоянное ограничение скорости действует менее чем на четверти километров автобанов Германии, хотя данные исследования, проведенного Федеральным научно–исследовательским институтом автомобильных дорог (BASt), датируются 2015 годом. На добрых 18 000 километрах автобанов водителям разрешено ехать так быстро, как они могут.
В отличие от этого, в других европейских странах ограничения скорости есть почти везде: в большинстве стран оно составляет 130 км/ч, в некоторых странах, таких как Испания, Швеция и Финляндия — 120 км/ч. Только в Польше и Болгарии ограничение скорости составляет 140 км/ч.
С какой скоростью хотят ездить?
Авторы исследования утверждают, что «большинство населения выступает за ограничение скорости в 130 км/ч, и подтверждают это результатами нескольких опросов, проведенных в период с 2019 по 2022 гг. В ходе анкетирования членов ADAC 52% респондентов также высказались за введение общего ограничения скорости для автомобилей на автобанах Германии.
На самом деле, согласно исследованию Института немецкой экономики, около 77% водителей ездят медленнее 130 км/ч даже на участках без ограничения скорости. Еще 12% ездят со скоростью от 130 до 140 км/ч, и менее 2% ездят быстрее 160 км/ч.
Поэтому отказ от ограничения скорости со стороны автомобильной промышленности непонятен, а аргументы «вводят в заблуждение», считают участники исследовательской группы, изучавшей выгоды для благосостояния.
Что делать?
Для борьбы с выбросами CO2, пробками, шумом или выбросами загрязняющих веществ существуют так называемые быстрые и продолжительные меры, объясняет д–р Кай Нагель из Института наземного и морского транспорта (ILS) при Берлинском техническом университете.
Соответственно, быстрые меры направлены непосредственно против соответствующих проблем, например, ограничения скорости или плата за проезд против выбросов CO2 или против шума. Продолжительные меры, с другой стороны, пытаются переключить водителей автомобилей на другие виды транспорта — например, на велосипед или общественный транспорт, делая их более привлекательными.
Поэтому задача состоит в том, чтобы найти такой пакет мер, который был бы политически приемлемым и в то же время эффективным.
Об этом говорит Германия:
Как обезопасить себя от проблем при бронировании отпуска. Эксперт советует изучать и сохранять AGB
328 млн обязательных сборов для ARD - повысят ли в Германии плату за телевещание
Путешествия по Германии, велосипеды, собаки — что возможно с Deutschlandticket за 49 евро
Вырастет ли цена на электроэнергию после отказа Германии от атомной энергетики. Что думают немцы
Выдают ли загранпаспорта на 10 лет россиянам, проживающим в Германии
