В настоящее время самая дешевая модель электромобиля Volkswagen ID.3 стоит 39 995 евро. 6750 евро можно вычесть из премии за покупку, из которых 4500 евро оплачивает налогоплательщик. Таким образом, за компактный автомобиль в базовой комплектации остается более 30 000 евро. С другой стороны, в Китае VW сегодня продает свой электромобиль по сниженным ценам. На конкурентном автомобильном рынке он стоит в эквиваленте примерно на 25 000 евро меньше, чем в Германии.
В Китае всего 15 900 евро
По сообщению «Automobilwoche», «в июле китайское совместное предприятие SAIC–Volkswagen хочет вывести на рынок электромобиль компактного класса ID.3 со специальной скидкой. Согласно заявлению на китайском языке, акция продлится до 31 июля, но в ней будет задействовано максимум 7 000 единиц. В этот период автомобиль будет стоить от 125 900 юаней, что эквивалентно чуть менее чем 15 900 евро. До этого его цена стартовала от 159 888 юаней».
Китай является самым важным рынком для VW, поэтому спад продаж в этой стране представляет угрозу для концерна, особенно в области электромобилей, где конкуренция особенно высока. BYD — лидер на китайском рынке, предлагает городской электромобиль Dolphin по цене 14 700 евро, что даже дешевле, чем VW ID.3.
BYD Dolphin: дешевле и успешнее
Дабы сохранить какую–то часть своего бизнеса, VW, продав в Китае около 130 000 ID3, вынужден пойти на скидку. «Наблюдатели связывают это, в частности, с отсутствием программного обеспечения и развлекательных функций, где китайские конкуренты отчасти лучше позиционированы, — пишет "Automobilwoche". Кроме того, Китай считается техническим лидером в производстве электронных автомобилей, и, наконец, китайские покупатели становятся все более патриотичными и предпочитают отечественные марки». С помощью модельного наступления, собственного суббренда и больших инвестиций в электрическую марку Cupra VW теперь хочет компенсировать неудачу с выходом на китайский рынок материнской марки Cupra — Seat — несколько лет назад.
Губительная ценовая война
Выступая на автосалоне в Китае, глава китайского подразделения Volkswagen Ральф Брандштеттер назвал рынок электромобилей «перегретым». По словам руководителя VW, высокие капиталовложения и скидки могут в конечном итоге навредить потребителям. «В настоящее время на рынке — более 120 производителей электромобилей, а в 2023 году будет выпущено около 150 новых моделей. Острая конкуренция и высокие цены на аккумуляторы оказывают на производителей сильное экономическое давление. Для достижения краткосрочного успеха в продажах требуются чрезвычайно высокие вложения финансового капитала», — пояснил Брандштеттер.
Нуждаются в объяснениях
Как дилеру VW объяснить потенциальным клиентам, что по сути тот же самый автомобиль с аккумуляторной батареей стоит в Германии почти на 25 000 евро дороже, чем уцененная модель в Китае?
Газета «Handelsblatt» еще в январе сообщила, что в Германии — ввиду длительных сроков поставки — замечен первый «серый» импорт китайских моделей VW. VW Group предупреждает своих немецких дилеров: «Эти автомобили не могут быть вами приобретены, проданы или адаптированы к условиям местного рынка в рамках разрешенного договором бизнеса с маркой Volkswagen», — сообщает газета.
Возможен ли «серый» импорт из Китая?
Очень маловероятно, что нынешние модели ID действительно попадут в Германию «серым» образом. Если поискать на сайте mobile.de новый VW ID.3 с пробегом не более 5 000 км, то предложения менее чем за 26 000 евро не найти. Это ежегодные автомобили немецкого дизайна.
Даже в том случае, если бы китайский VW удалось доставить в Германию, запустить его в работу было бы непросто: «Без различных доработок автомобиль даже не сможет пройти индивидуальную регистрацию. Автомобили в Китае должны соответствовать иным техническим стандартам, чем те, что продаются в Европе. Например, ассистент автоматического вызова экстренной помощи в китайских моделях не соответствует европейским стандартам, и разъемы для зарядки также не отвечают европейским стандартам», — сообщает технологический сайт Golem.de.
Ни китайский стандарт быстрой зарядки, ни зарядное устройство переменного тока (последнее похоже на европейскую вилку Type 2, но подключается по–другому) не позволят заряжать автомобиль в Германии.
Поскольку VW не поддерживает реимпорт, покупатели не получат никаких гарантий, ни также немецкой информационно–развлекательной и операционной систем.
Мечта о дешевом китайском VW
Так что мечта о дешевом китайском VW быстро заканчивается. Кстати, даже легально экспортируемые электромобили китайских производителей стоят в ФРГ значительно дороже, нежели у себя на родине. Например, BYD Dolphin можно купить в Китае менее чем за 15 000 евро, но в Германии он будет стоить почти 30 000 евро до вычета субсидий.
Об этом говорит Германия:
Германия — Когда нужен апостиль и где его получить
Электронные рецепты в Германии станут обязательными — что важно знать пациентам
Кому в Германии отпуск не по карману
Предоставлять ли больничные листы с указанием диагнозов — отвечает адвокат
Германия — заставят ли немцев работать больше, но… добровольно
Треть жителей Германии работают и в отпуске
Инфляция в Германии — как сэкономить на продуктах
Инфляция в Германии — как сэкономить на продуктах
Миллионы жителей Германии ожидает новый налоговый класс — как это отразится на доходах
Германия — Жара увеличивает риск аварии на 20%
Германия: Уровень образования молодых немцев хуже, чем у их родителей — иммигранты стремятся учиться
Германия — Bio–Siegel: обман или здоровая пища
Германия — Три четверти немцев недовольны федеральным правительством
Германия: Если страховка отказывается от выплат при аварии — отвечает адвокат
Германия — SIM–карты исчезают из мобильных телефонов — что дальше?
Федеральная земля в Германии вводит 29–Euro–Ticket — с какого времени и для кого
