В парламенте ЕС Комитет по транспорту и туризму обсуждает поправку к правилам дорожного движения, которая повлечет за собой значительные ограничения и расходы для миллионов автомобилистов. Первой об этом сообщила австрийская ежедневная газета «Krone». Проект доклада комитета имеется в распоряжении FOCUS online. Речь идет о пересмотре старой директивы 2006/126/EC о водительских правах, принятой в декабре 2006 года. Пока неясно, когда начнет действовать новая редакция.
Это проект, поэтому изменения еще не утверждены окончательно. Однако если директива ЕС с предлагаемыми изменениями будет принята, то государства–члены будут обязаны ее выполнять. В проекте говорится, что новые правила не затронут действующие водительские удостоверения. Однако это отчасти противоречит содержанию документа в частности, в отношении предлагаемых обязательных экзаменов и ограничений срока действия для пожилых людей.
По мнению ЕС, эти изменения должны снизить количество ДТП. Так называемая «Концепция ноль» ЕС предусматривает, что после 2050 года количество смертей на дорогах должно быть равно нулю.
Обязательные медосмотры
Председателем комитета и докладчиком является французский «Зеленый» политик Карима Делли, которая также представила поправки. В будущем будут установлены различные ограничения скорости для разных возрастных групп. Для начинающих водителей ограничение составит 90 км/ч — скорость, практически полностью соответствующая реальной максимальной скорости грузовиков на немецких автобанах (официально 80 км/ч, электронно грузовики ограничены до 89 км/ч). Это делает практически невозможным обгон на автобане для начинающих водителей. Водительское удостоверение с испытательным сроком также требует сдачи нового экзамена по вождению по окончании испытательного срока.
В отношении начинающих водителей предусматривается возможность введения запрета на вождение в ночное время. Буквально проект гласит: «Государства–члены могут установить для начинающих водителей специальные положения, ограничивающие вождение в ночное время, с полуночи до 6.00 утра. В этом случае государства–члены должны установить санкции для начинающих водителей в отношении ограничения управления транспортным средством в ночное время и принять все необходимые меры для обеспечения их соблюдения. Эти санкции должны быть эффективными, соразмерными, сдерживающими и недискриминационными».
Гражданам пожилого возраста придется ожидать значительных расходов и, возможно, жить с постоянным страхом лишиться водительских прав в будущем. Проект предусматривает, что с 60 лет водительские права будут действительны только в течение семи лет, с 70 лет — только в течение пяти лет, а с 80 лет — только в течение двух лет. После этого водительское удостоверение придется каждый раз продлевать за свой счет, причем вопрос о том, получит ли водитель его снова, ЕС хочет поставить в зависимость от обширных медицинских и психологических обследований.
Дополнительное водительское удостоверение
Один из самых больших ударов, который французский «Зеленый» политик Карима Делли собирается предложить в комитете, — это ограничение веса. Например, в будущем для всех водительских удостоверений класса B (старый класс 3) будет установлено ограничение по массе в 1800 кг (ранее 3500 кг). Это связано с ограничением скорости в 110 км/ч. Те, кто хочет управлять более крупными автомобилями, должны получить собственное водительское удостоверение, так называемое «В+», которое можно получить только с 21 года. К нарушителям правил также будут применяться «эффективные и сдерживающие санкции».
Новые права класса «В+»
По информации FOCUS online, этот пункт направлен в первую очередь на то, чтобы значительно усложнить или даже полностью исключить возможность управления внедорожниками и крупногабаритными автомобилями для водителей моложе 21 года. Так, в проекте доклада говорится: «Особенно тяжелые легковые автомобили (внедорожники) [...] более склонны к столкновениям, нежели менее громоздкие легковые автомобили. Поскольку на рынке ЕС появляются более крупные и тяжелые автомобили, лицензия категории В больше не подходит для таких машин». Многие внедорожники, а также автомобили среднего класса и класса люкс имеют массу без нагрузки более 1,8 тонны.
Большие электромобили только с 21 года?
Неясно, рассматривал ли докладчик ЕС специальный аспект: не только внедорожники, но и многие электромобили, некоторые из которых относятся даже к классу компактных и среднеразмерных автомобилей, имеют массу без нагрузки более 1,8 т из–за тяжелых аккумуляторов. Фактически, правило, которого требует Карима Делли, означает, что многими электромобилями можно будет управлять только с 21 года. Ведь если масса автомобиля явно ориентирована на безопасность, то исключение для электромобилей вряд ли допустимо.
Проект содержит и другие изменения, например, стандартизацию штрафов в масштабах всего ЕС. Пока неясно, как отреагируют на проект другие парламентские группы. По всей видимости, некоторые из них считают, что предлагаемый закон заходит слишком далеко. Газета «Кроне» приводит слова австрийского евродепутата Барбары Талер (ÖVP): «Наша цель на переговорах состоит в том, чтобы в конце дня на столе лежал другой закон». Проект будет обсуждаться в парламенте, а затем в странах–членах ЕС. Далее готовая директива должна быть перенесена в национальное законодательство стран–участниц.
«Предложение из глубочайшего Абсурдистана»
В Германии тоже есть первые отклики на эти предложения. Депутат Европарламента от ХСС Маркус Фербер (группа ЕНП) заявил в интервью FOCUS online, что требования Делли пришли «из самых глубин Абсурдистана» и, очевидно, направлены в первую очередь на то, чтобы затруднить индивидуальное передвижение людей. Михаэль Хаберланд из автомобильного клуба «Mobil in Deutschland» также придерживается однозначного мнения: «ЕС в очередной раз перегибает палку и хочет доставить водителям автомобилей совершенно ненужные хлопоты. Например, дополнительное водительское удостоверение для более тяжелых автомобилей было бы полной бессмыслицей. Ведь многие легковые автомобили, фургоны, универсалы и внедорожники весят более 1,8 тонны. Так что эти предложения — полная ерунда, которая никому в Германии не нужна».
Что говорят автомобильные клубы
ADAC также скептически относится ко многим предлагаемым изменениям, в том числе отвергает обязательную проверку пригодности к вождению для определенных возрастных групп и пишет в пресс-релизе: «Хотя с возрастом эффективность вождения может ухудшаться, риск ДТП для пожилых водителей не является исключительно высоким». ADAC выступает за добровольные вспомогательные элементы, такие как проверка пригодности к вождению, которые могут внести положительный вклад в поддержание водительских навыков и повышение безопасности дорожного движения.
Об этом говорит Германия:
Почему пустеют клиники в Германии — как врачу найти достойную работу
Как и где продлить загранпаспорта в условиях закрытия Генконсульств РФ в Германии
Семейные связи, лезгинка и пропавший Дед Мороз: что посмотреть в Германии в новом сезоне
Германия — «Социальная взрывчатка»: почему пенсии госслужащих остаются неприкосновенными
Ударные волны как секретный рецепт против болезни Альцгеймера? Охота за памятью
Цены на нефть продолжают расти Предложение по–прежнему ограничено
Öko-Test: Эти сорта риса полностью провалились и изъяты из продажи
Коалиция достигла соглашения по спорной схеме Kindergundsicherung
11 продуктов, которые я больше никогда не куплю для своей семьи
Каждый 12 житель Германии придерживается правоэкстремистского мировоззрения
