Многие пассажиры помнят, что всего три месяца назад компания Deutsche Bahn и профсоюз железнодорожников и транспортников (EVG) после нескольких недель тяжелых переговоров и арбитража пришли к компромиссу по заработной плате. За это время EVG дважды парализовал железнодорожное сообщение в Германии предупредительными забастовками.
В Deutsche Bahn начинается очередной спор о заработной плате, на этот раз с профсоюзом машинистов поездов Германии (GDL) под руководством Клауса Везельски. GDL — менее многочисленный профсоюз железнодорожников. Но это не делает переговоры более легкими.
Звучит безрадостно, но пассажиры должны быть готовы к тому, что GDL быстро перейдет к забастовкам. Везельски уже заявил, что не хочет тратить много времени на предупредительные забастовки, для которых существуют строгие правила. Он рассчитывает на быстрое голосование членов профсоюза, чтобы иметь возможность организовать бессрочную забастовку. GDL пока не объявляла о каких–либо конкретных действиях. Однако Везельски всегда подчеркивал, что рождественские праздники не являются запретными для проведения забастовок.
В ходе предыдущих коллективных переговоров профсоюз не раз доказывал, что может полностью парализовать железнодорожное движение по всей стране, даже на длительное время.
О чем же идет спор?
Профсоюз требует повышения зарплаты на 555 евро в месяц, а также компенсационной премии в размере 3000 евро — за вычетом уже выплаченной части единовременной выплаты, которая не облагается налогами и пошлинами. Срок действия договора должен составлять 12 месяцев. Однако главным камнем преткновения в переговорах является требование о сокращении рабочего времени для сменных работников — с 38 до 35 часов — с компенсацией полной заработной платы. По мнению Везельски, это должно повысить привлекательность профессии в условиях дефицита квалифицированной рабочей силы.
«У нас давно серьезная нехватка машинистов и проводников, плюс слишком мало поездных диспетчеров и работников мастерских, — заявил руководитель GDL в интервью Deutsche Presse Agentur. — Это не связано с демографическими изменениями. Скорее, дело в непривлекательности профессий, работы, которая в железнодорожной системе выполняется 24 часа в сутки, семь дней в неделю, 365 дней в году».
Deutsche Bahn уже отверг требования GDL как «нереализуемые». «Если бы мы выполнили это требование в полном объеме, то нам пришлось бы нанять дополнительно около 10 000 сменных работников», — заявил недавно в Берлине Мартин Зайлер, директор по персоналу.
Есть ли другие проблемы?
Да, как и предыдущие раунды коллективных переговоров GDL, этот конфликт характеризуется дебатами вокруг так называемого Закона о единстве коллективных договоров. Он предусматривает, что в компании, где действует несколько профсоюзов, будет выполняться исключительно коллективный договор представительной организации работников с наибольшим числом членов. В 300 с лишним компаниях Deutsche Bahn это, как правило, EVG. В настоящее время соглашения GDL применяются только в 18 железнодорожных компаниях. Однако, с точки зрения профсоюза машинистов поездов, не существует надежной процедуры определения количества членов профсоюза в соответствующих компаниях. Поэтому в ряде случаев профсоюз подает судебные иски против решений Группы, в некоторых случаях уже в последнюю инстанцию Федерального суда по трудовым спорам.
Таким образом, GDL стремится расширить сферу своего влияния в железнодорожных компаниях. В этом раунде коллективных переговоров профсоюз хочет вести переговоры и для сотрудников инфраструктурного подразделения. Железнодорожная компания отказывается от этого. Пока GDL не имеет там собственных коллективных договоров.
Что представляет собой GDL?
Летом профсоюз объявил о желании создать собственное агентство по найму рабочей силы в форме кооператива, в том числе и с учетом Закона о коллективных договорах. По словам Везельски, в настоящее время уже проводятся собеседования при приеме на работу. Сотрудников агентства теперь можно было бы «отдать в аренду» железной дороге на условиях GDL. Таким образом, коллективные договоры GDL могут также применяться в компаниях, где EVG фактически имеет большинство среди сотрудников, поскольку кооператив заключает свои коллективные договоры не с железной дорогой, а напрямую с GDL. Соответствующий внутрифирменный коллективный договор уже согласован, отметил Везельски.
«Кооперация — это решение данной тупиковой проблемы», — заявил Везельски по поводу Закона о единстве коллективных договоров в интервью газете «Süddeutsche Zeitung».
Об этом говорит Германия
Исследование в Германии — Хочешь быть счастливым, не работай с людьми
Жители Германии шокированы, насколько уменьшится зарплата
Пенсия в Германии — Десять наиболее распространенных заблуждений
Фракция партии Die Linke утратит статус и станет парламентской группой
Дискуссии вокруг "жука Гитлера": переименовывать нельзя оставить
Полиция ловит контрабандистов в Берлине и Бранденбурге
Светофорное правительство — на спаде, CDU/CSU и AfD явно впереди
Средняя зарплата в Германии — сколько немцы получают в месяц
Deutschlandticket за 49 евро пока лишь до мая 2024
Защищает ли вакцинация от опасного респираторного вируса РС
В Германии сократят количество беженцев и выплачиваемые им пособия
