Биодизель — термин, объединяющий различные топливные эфиры, полученные из растительных масел и животных жиров. Начало его истории можно отнести к 1895 году, когда впервые появилась идея использования масел растительного происхождения в качестве топлива, и был сконструирован дизельный двигатель, работающий при помощи арахисового масла. Сегодня биодизель получил широкое распространение в странах Южной Америки и уже более 20 лет успешно используется в Европе.
Сырьем для биодизеля может выступать любое растительное масло или животный жир. Самым дешевым является рапсовое масло, поэтому его используют чаще всего. Кроме того, оно имеет максимальный выход биотоплива. Со 150 гектаров земли, засаженной рапсом, можно получить более 180 тонн масла, из которого получится 198 000 литров биодизеля. Рапс распространен в европейских странах. В США используют сою, в Бразилии — касторовое масло, в Канаде — канолу (разновидность рапса), в Индонезии — пальмовое масло.
В будущем автомобилисты…
… смогут заправляться дизелем, который на 100% произведен из отходов, таких как жир, оставшийся от жареной картошки, — Бундесрат одобрил постановление федерального правительства, которое открывает дорогу для внедрения биодизеля. Так называемые парафиновые дизельные топлива, производимые из отходов и растительных масел, теперь также допускаются в качестве чистого топлива. До сих пор их можно было только смешивать с обычным дизелем. Согласно новому постановлению, в будущем они будут предлагаться в 100–процентной концентрации.
Биодизель как топливо…
… имеет очень высокий уровень экологичности. По имеющимся данным, применение HVO 100 в качестве биотоплива второго поколения позволяет сократить выброс парниковых газов (таких как CO2) почти на 90 %, снижает выбросы оксида азота (NOx), твердых частиц (PM) и оксида углерода (CO) а также помогает избавиться от их характерного запаха.
Топливо HVO 100 производится из таких возобновляемых материалов как растительные масла и животные жиры, обработанные в процессе гидроочистки, и по химическому составу практически идентично обычному дизельному топливу. В процессе его изготовления также удаляются эфиры и загрязнения, что улучшает эксплуатационные характеристики.
В будущем немецкие заправки также смогут продавать 100–процентный биодизель из сертифицированных устойчивых отходов и вторсырья. Чаще всего речь идет об остатках использованных жиров из крупных кухонь, но также и о древесных отходах, целлюлозных отбросах или рыбных остатках. Аббревиатура HVO означает Hydrotreated Vegetable Oils: растительные масла, обработанные водородом.
Согласно Федеральному управлению по автомобильному транспорту Германии, сегодня на дорогах страны ездят более 14 миллионов автомобилей, грузовиков и других транспортных средств с дизельными двигателями. Министр транспорта ФРГ Волькер Виссинг (СвДП) сказал: «С помощью HVO100 мы можем краткосрочно снизить выбросы CO2 в транспорте — до 95% по сравнению с обычным дизелем.
Где используется?
Как сообщил Федеральный союз свободных заправочных станций (BfT), «на сегодняшний день биодизель используется исключительно в общественном транспорте, логистике и сельском хозяйстве. Для свободной заправки на станциях он еще не доступен. Мы оцениваем, что 80% использования HVO будет коммерческим». Согласно VDB, к 2025 году глобальное производство HVO, вероятно, превысит 30 млн тонн. Финский производитель HVO Neste рассчитывает, что биогенные топлива к 2040 году могут заменить около 1 млрд. тонн сырой нефти, что составляет около 40% мирового потребления в транспорте.
Что дороже?
Исходя из опыта других европейских стран, где HVO уже давно можно заправлять, он на 15–20 центов за литр дороже, чем ископаемый дизель. Bundesverband Energie–Mittelstand (Uniti), объединяющий 40 % автозаправочных станций, ожидает, что «на начальном этапе запуска HVO100 будет особенно интересен для операторов автопарков»: с его помощью им будет легче достичь целевых показателей по выбросам CO2 даже на существующих автомобилях. Если энергетический налог на дизельное топливо HVO100 будет снижен по сравнению с ископаемым дизельным топливом, это также будет способствовать улучшению экономики и климата
Есть ли вред для двигателя?
По утверждению министра транспорта, «современные дизельные двигатели в принципе подходят для HVO100. Технические адаптации или переоборудование транспортных средств или сети заправочных станций не требуются». Однако ADAC указывает, что разрешение на использование топлива для двигателя в принципе выдается производителем транспортного средства. «На данный момент такие разрешения выданы только для нескольких моделей марок Audi, BMW, Citroën/Peugeot/Opel, Nissan, Renault/Dacia, Seat/Cupra, Škoda, Toyota, Volvo и VW. Нам срочно нужны дополнительные всесторонние разрешения производителей для существующих моделей легковых автомобилей», чтобы HVO100 был принят потребителями.
Когда появится на заправках в Германии?
Согласно сообщению Uniti, сеть заправочных станций «готова к старту»: HVO100 может поступить в открытую продажу после одобрения Бундесратом 13 апреля. Биогенный дизель HVO и синтетический E–дизель на основе зеленой энергии будут маркироваться на заправках знаком «XtL». «Мы не ожидаем, что с введением HVO100 будут исключены другие предложения».
По мнению BfT, если бы бензин E5 больше не нужно было бы хранить на заправочных станциях, «это освободило бы место для HVO».
Что делают другие страны?
Согласно Федеральному министерству транспорта, биотопливо доступно в Нидерландах, Швеции, Литве и многих других странах. Всего на более чем 600 заправочных станциях в Европе. В большинстве стран ЕС и в США его продажа разрешена. Поскольку в международных логистических тендерах все чаще предъявляются строгие требования к выбросам CO2, запрет в Германии был конкурентным недостатком.
Об этом говорит Германия:
Наши глубочайшие соболезнования семьям погибших
Катастрофическое снижение рождаемости: что ждет мир
Дела у Шольца пошли в гору, растет и популярность СДПГ
Исчезнувшие пляжи: будет ли купальный сезон на североморских островах
Веселое разноцветье без химии: чем можно красить пасхальные яйца
Бундесрат одобрил: Закон о каннабисе вступает в силу с апреля
Реалии жизни: забастовки каждую неделю
Можно ли требовать от хозяина компенсацию за холод в квартире
Пасхальные традиции в Германии: что запрещено в Страстную пятницу
Европарламент: Если бы выборы состоялись сегодня
Пенсии под вопросом: Фирмы считают запланированные реформы нереалистичными
Кому и зачем нужен умный счетчик электроэнергии
Просители убежища требуют больше помощи в интеграции
Сколько придется заплатить, если на банковском счету минус. Finanztest предлагает альтернативу
Меньше 1,100 евро — такова реальность немецких пенсионеров
Перспективы наличных денег и будущее платежей. Оплата через смартфон становится все более популярной
Как легально вернуть больше налогов: 25 победных решений суда
