То, что билет на общественный транспорт Германии в региональном сообщении должен остаться навсегда, это, похоже, особых споров не вызывает. Совсем иное дело с его финансированием, как следствие — с последующим ценообразованием. Как заявил министр транспорта Северного Рейна–Вестфалии Оливер Кришер («Зеленые»), по мнению федеральных земель, многое сейчас зависит от выполнения правительством «домашних заданий».
Deutschlandticket по цене 49 евро в месяц был введен по всей стране в региональном сообщении с 1 мая 2023 года. Последние данные, свидетельствующие о том, что проект однозначно успешный, говорят само за себя — было продано около одиннадцати миллионов билетов в месяц. До 2025 года финансирование осуществляется за счет федерального правительства — 1,5 миллиарда евро в год, и федеральных земель в целом. Эти средства необходимы для компенсации потерь доходов транспортных компаний ввиду введения более дешевого, нежели раньше, проездного билета.
В ноябре канцлер и премьер–министры земель договорились о том, что средства, неиспользованные в 2023 году (поскольку билет начал действовать только в мае) могут быть перенесены на 2024 год. Речь идет о 700 миллионах евро. На основании этого цена билета в этом году останется стабильной.
Однако, по словам земель…
…, федеральное правительство до сих пор не предоставило так называемое сверхгодовое финансирование, то есть использование средств в течение нескольких лет. Как заявил министр транспорта Северного Рейна–Вестфалии Оливер Кришер, Закон о регионализации должен быть немедленно изменен — в противном случае возникнет большая проблема с финансированием. Пресс–секретарь федерального министра Фолькера Виссинга (СвДП) заверила, что в скором времени министерство представит законопроект.
При этом федеральные земли хотят, чтобы сверхгодовое финансирование было продлено до 2025 года. Сам Виссинг на конференции не присутствовал, заместив себя двумя государственными секретарями.
Возможное повышение цен…
… в следующем году зависит от различных факторов: точный объем доходов, включая проданные билеты, а также повышение расходов, к примеру, на содержание персонала.
Как подчеркнул министр транспорта Баварии Кристиан Бернрайтер (CSU), «с 2024 на 2025 год будет перенесено меньше денег». Его коллега из Баден–Вюртемберга Винфрид Херман («Зеленые») уточнил, что в ближайшие недели может проясниться ситуация с удержанием цены: «Мы должны перестать дискутировать, пока у нас нет данных».
По мнению министра из Саксонии–Анхальта Лидии Хюскенс (FDP), необходимо, чтобы стоимость билета не зависела от политической воли, а следовала общему росту цен.
Как следует из документа конференции министров транспорта, они хотят установить цену на билет на 2025 год «в надлежащее время», а именно — во второй половине года.
Без срока действия
В случае, если 1,5 миллиарда евро от федерального правительства канут в Лету, должно быть разработано долгосрочное финансирование с «механизмами прозрачного ценообразования». Что кроется за этими словами, пока — под покровом тайны.
Единственное, что не вызывает сомнений: билет должен остаться. Такого мнения придерживается, в том числе министр транспорта Нижней Саксонии Олаф Лис (SPD): «Модель D–Ticket будет продолжена на постоянной основе». Пока он финансируется и покупается людьми, билет будет существовать. По механизму ценообразования есть три источника: доля земель в финансировании, доля федерального правительства и доля, которую вносят клиенты. «Мы должны привести это в соответствие».
Президент Ассоциации немецких транспортных компаний Инго Вортманн подчеркнул, что отрасль сможет планировать свои предложения только с учетом долгосрочной перспективы и финансовой стабильности.
Мало востребован в сельской местности
По твердому убеждению министра транспорта Баварии Кристиана Бернрайтера, D–Ticket пользуется меньшим спросом в сельской местности. Куда большую пользу принесли бы там инвестиции в инфраструктуру.
Для расширения предложения и улучшения тарифных структур давно планируется «Пакт модернизации и расширения» для общественного транспорта. Однако земли беспокоит то, что дела не продвигаются, и они ожидают предложений от федерального правительства.
Центральный вопрос: как будет оплачиваться лучшая инфраструктура, тем более, согласно утверждению президента VDV Вортманна, есть проблема недофинансирования отрасли. Невзирая на желание земель получать больше средств, правительство находится в условиях экономии, что обусловлено решением Федерального конституционного суда. В то же время свою положительную роль сыграло предложение Виссинга о миллиардном фонде инфраструктуры, в котором деньги на железнодорожные магистрали, дороги и водные пути должны быть объединены на несколько лет.
Как будет выглядеть фонд, и когда он появится, остается неизвестным. По словам Кришера, в него могут входить доходы от платы за проезд грузовиков, налоговые средства и, в том числе он будет открыт для частных инвестиций.
Об этом говорит Германия:
Новый закон о немецком гражданстве: время ожидания может затянутся
Эко-бонус: Когда жители Германии получат климатические выплаты
Популярность Левых и AfD падают, а BSW — растет
Процесс по делу о шпионаже: сотрудник BND отрицает обвинени
Полиция обыскивает офисы партии «Альтернатива для Германии»
Германия — Тайны вампиров: охота за человеческой кровью
Schufa и ваша финансовая репутация: как ее улучшить
Кристиан Линднер: Немцы недостаточно много работают
Германия — Как обеспечить легальную защиту от радаров и штрафов
