Дальние перелеты сильно загрязняют окружающую среду, поскольку самолеты выбрасывают в атмосферу огромное количество углекислого газа, который усиливает парниковый эффект. Удастся ли достичь климатически нейтральных полетов к 2050 году. Судя по новейшим исследованиям, это будет сложно. Какие проблемы стоят перед авиацией?
Как пассажирские, так и грузовые авиаперевозки приводят к выбросу в атмосферу парниковых газов. В гражданской авиации применяются нормы ICAO (Международная организация гражданской авиации) по уровню шума и эмиссии вредных веществ, которые периодически пересматриваются в сторону ужесточения. В последние годы выбросы парниковых газов в отрасли росли опережающими темпами. Исходя из этого, ICAO прогнозировало на 2050 годы увеличение выбросов СО2 от авиаперевозок до 3,5 млрд. тонн.
Уменьшение выбросов…
… в авиации на долгосрочную перспективу: реальность или утопия? Похоже, решение этого вопроса может стать весьма далекой перспективой. Об этом, в том числе идет речь в отчете Бюро по оценке технологий при немецком Бундестаге, которое исследовало различные стратегии достижения климатических целей. Для этого необходима комбинация технологий, включая электрические двигатели, более устойчивые виды топлива и более эффективный дизайн самолетов.
Как отмечает Стефан Гёсслинг, ученый–эколог из Университета Линнея, цель о климатически нейтральной авиации к 2050 году будет недостижима без решительных мер, таких как налогообложение и обязательные квоты на использование возобновляемых источников энергии. Он подвергает критике недостаточность усилий в области исследований и разработок для решения проблем авиации. Причем, согласно его мнению, ответственность лежит на самой авиационной промышленности, а не на государстве.
Долгосрочная перспектива
Бюро подчеркивает неоспоримый факт: новые двигатели и дизайны самолетов требуют до 15 лет на разработку и до 30 лет, чтобы утвердиться на рынке. Указанные длительные циклы затрудняют быстрый переход к более экологичной авиации.
Гёсслинг, в том числе обращает внимание на следующее: высокие выбросы, особенно от небольшой группы часто летающих пассажиров — данная проблема не решается должным образом. Налогообложение дальних перелетов могло бы существенно повлиять на их сокращение.
Дополнительные меры
Многочисленные дебаты об альтернативных видах топлива и оптимизации полетов лишь подтверждают точку зрения, что создание устойчивой авиации является сложной задачей. Прогрессивные технологии могли бы помочь в долгосрочной перспективе, но их внедрение потребует значительных инвестиций в возобновляемые источники энергии. Однобокая политика в данном вопросе не будет достаточной для значительного снижения климатических воздействий.
Одной из первоочередных задач является, в том числе оптимизация полетной эксплуатации, что может привести к сокращению выбросов за счет аэродинамических улучшений и эффективных маршрутов полетов. Одновременно Гёсслинг предлагает сосредоточить внимание на частных самолетах и часто летающих пассажирах с целью сократить высокий потенциал выбросов этой группы. В том числе внести значительный вклад мог бы внести запрет программ для часто летающих пассажиров.
Об этом говорит Германия:
Человек с «волшебной» фамилией Мерлин
Охота на политиков продолжается
Прорыв в медицине: ферменты меняют группу крови человека. Открытие облегчит снабжение донорской кровью
Около 10 000 самоубийств: правительство представляет планы по предотвращению
Verdi организует забастовку в Deutsche Telekom: протесты вероятны и в ряде магазинов
Мерц против экстремизма: недопустимость шариата и халифата в Германии
