Общественный транспорт в Германии оказался перед серьезными финансовыми вызовами, что может привести к значительным изменениям в его функционировании. Основная причина — запланированное с 2026 года резкое повышение платы за использование железнодорожной инфраструктуры, которое, по данным «Süddeutsche Zeitung», вырастет на 23,5 процента.
В ближайшие годы Германия столкнется с необходимостью пересмотра финансирования общественного транспорта, чтобы избежать серьезных последствий, таких как сокращение маршрутов или задержка в реализации транспортной реформы.
Возможные риски
Управление маршрутной сетью осуществляется некоммерческой дочерней компанией Deutsche Bahn, известной как DB Infrago. Согласно информации, опубликованной в «Süddeutsche Zeitung», отраслевые и транспортные ассоциации уже были конфиденциально уведомлены о предстоящем увеличении расходов. Эти изменения приведут к дополнительным затратам на эксплуатацию городской железной дороги и региональных поездов, которые могут составить от 800 миллионов до одного миллиарда евро в год по всей стране.
Угроза для федеральных земель
Министерство транспорта Баварии заявило, что с нынешним бюджетом региона подобное повышение затрат будет «невозможным для покрытия». По словам Винфрида Херманна («Зеленые»), министра транспорта Баден–Вюртемберга, федеральные земли не смогут взять на себя дополнительные расходы, чтобы компенсировать недостаточное финансирование железных дорог. Саксонское министерство транспорта называет ситуацию «серьезным дополнительным бременем».
Влияние на транспортную реформу
Министр инфраструктуры Тюрингии Сюзанна Каравански (Левые) предупредила, что такое повышение цен может подорвать транспортную реформу (Verkehrswende), направленную на развитие экологически чистого транспорта. Несмотря на необходимость обновления стареющей железнодорожной сети, финансовое бремя, связанное с этими изменениями, может стать непреодолимым для регионов, особенно в условиях дефицита средств на развитие транспорта.
Критика и последствия
Новые планы финансирования, предложенные федеральным правительством, предусматривают предоставление капитала вместо субсидий для реконструкции железнодорожной сети, что приводит к необходимости выплат процентов и увеличению расходов. Мартин Буркерт (SPD), председатель профсоюза железнодорожников EVG, назвал этот подход «абсолютно неверным», утверждая, что при таких условиях транспортная реформа окажется под угрозой. Несмотря на заявления Министерства транспорта о снижении процентных ставок, критика со стороны профсоюзов и общественных организаций остается актуальной.
Об этом говорит Германия:
Действителен ли штраф за парковку, выданный два года назад. Факт доставки уведомления влияет на сумму расходов незначительно
Тревожная статистика: рост психических расстройств среди подростков в Германии
Устойчивость рынка труда Германии: что способствует росту
Больше медицинской марихуаны: каннабис по рецепту — всего пара кликов
Законодательные изменения: Германия борется с поездками домой — статус беженца под угрозой. Коалиция «Светофор» планирует запретить поездки беженцев на родину
Переворот в Восточной Германии: AfD и BSW бросают вызов традиционным партиям. Политический ландшафт Саксонии и Тюрингии накануне выборов
За рулем: Цена на водительские права в Германии обгоняет инфляцию
Новый политический игрок: 37% немцев поддерживают BSW
Кризис коалиции «Светофор»: FDP обвиняют в проблемах
Экономика Германии на тормозах: рост достиг исторического минимума
Как эффективно облегчить симптомы артроза
Потребители возмущены: цены на электроэнергию растут без предупреждения
