Германия, которую во всем мире привыкли считать образцом порядка и точности, неожиданно оказалась в центре транспортной революции. Идея с 9–Euro–Ticket постепенно переросла в крупный проект под названием Deutschlandticket, полностью изменив представление о том, насколько доступным может быть общественный транспорт.
Однако, как это нередко бывает с масштабными нововведениями, реакция общества оказалась неоднозначной: от всеобщего восхищения до категорического неприятия.
Невиданный успех
Когда в 2022 году в Германии впервые появился билет за девять евро, это воспринималось почти как фантастический сценарий. На заветные проездные набросились как горожане, так и жители глубинки. По данным Süddeutsche Zeitung, это был настоящий бум: пассажиропоток достиг невиданных прежде масштабов. Но чем сильнее росла популярность билета, тем очевиднее становились недостатки железнодорожной инфраструктуры: переполненные вагоны, шумные компании молодежи, суматоха на перронах.
Один из жителей страны особенно резко отреагировал на проблему. По возвращении из Японии, известной совершенной системой железных дорог, он столкнулся с подлинным хаосом: поезда, отходящие из аэропорта Мюнхена в Вайден, были настолько переполнены, что сотрудники железной дороги, чтобы хоть как–то разрядить обстановку, пересаживали часть пассажиров во все купе подряд, включая первый класс. Для путешественника это стало последней каплей: «Ни за что больше не сяду в поезд, пока весь этот ужас не закончится!» — поделился он своими эмоциями в письме в редакцию.
Успех, к которому не были готовы
Тем не менее, билет за девять евро оказался поистине уникальным явлением. Как сообщает Tagesschau, за три месяца было реализовано 52 млн проездных. Каждый десятый владелец билета, согласно собранным данным, полностью отказался от поездки на автомобиле хотя бы один раз — что послужило серьезным подспорьем для экологии. Однако беспрецедентный рост числа пассажиров выявил и старые болевые точки: в течение многих лет региональные железнодорожные линии оставались в стороне от внимания, и в результате при возросшем пассажиропотоке им не хватило пропускной способности.
В мае 2023 года на смену знаменитому родоначальнику пришел Deutschlandticket за 49 евро в месяц, также вызвавший волну споров и дискуссий. К началу 2024 года, по подсчетам, на новый тариф в Гамбурге перешли 38% населения, а в Берлине — 31%. Однако с января 2025 года цена повысилась до 58 евро, и это уже стало поводом для недовольства у части пользователей.
Удобство против комфорта
Скептики, включая ряд влиятельных политиков из ХДС и ХСС, указывают на уже обозначенные проблемы: переполненные поезда, нехватка средств на развитие инфраструктуры, включая хронический дефицит качественных железнодорожных маршрутов в периферийных районах. Наибольшее недовольство вызывает ситуация в пиковые периоды, когда люди массово выезжают на праздники. Тогда вагоны действительно напоминают переполненные консервные банки.
Сторонники Deutschlandticket парируют: даже при увеличении стоимости до 58 евро его выгода очевидна. К примеру, если сравнить стоимость разовой поездки из Вайдена в Нюрнберг и обратно (60,20 евро) с фиксированным месячным платежом в 58 евро, то итог получается в пользу проездного. Для многих пассажиров, которые регулярно, один–два раза в месяц, ездят в ближайший крупный город, Deutschlandticket остается выгодным и удобным решением.
Экология против раздражения
Невозможно отрицать, что введение единого тарифа на проезд стало серьезным шагом в пользу экологии: часть людей добровольно отказались от личного автомобиля в пользу общественного транспорта. Вместе с тем игнорировать возмущение пассажиров, раз за разом сталкивающихся с тесными вагонами и недостатком комфорта, тоже нельзя.
Некоторые политики из ХДС и ХСС, по информации FAZ, считают, что бюджет страны слишком сильно нагружен этой программой и что единый тариф, хоть и делает транспорт доступнее, не решает принципиальных проблем железнодорожной системы. На другой чаше весов — миллионы довольных граждан, которые теперь могут позволить себе гораздо более мобильный образ жизни.
Спор продолжится
На сегодняшний день Deutschlandticket — это не просто очередной вид проездного, а полноценный символ грядущих перемен.
Если политикам удастся найти баланс между финансовой нагрузкой, улучшением инфраструктуры и сохранением привлекательной цены, истории вроде той, что случилась с путешественником на станции в Вайдене, останутся только в воспоминаниях о первых шагах к большой транспортной реформе.
Об этом говорит Германия:
Финансовый тайфун в Германии: кто заткнет дыру в бюджете. Бундесбанк в красной зоне: конец эры «легких миллиардов»
Взгляд из Германии — Испания читает мысли: технология, меняющая все
Канцлер на скамье запасных: ХДС диктует правила. Передача власти или политический переворот
От аутсайдеров к лидерам: AfD на пути к власти. 152 мандата и новые амбиции: что ждет AfD в Бундестаге
Ночные смены в Германии: битва за оплату и справедливость. Федеральный конституционный суд меняет правила и бросает вызов коллективным соглашениям
Трампизация по-немецки. AfD бросает вызов элитам
Финансовые ловушки Германии. Бесплатная кредитка, которая съест ваши деньги
"Чемодан – вокзал – Дамаск"? Беженцам предлагают покинуть Германию
Промедление смерти подобно: когда чиновники в Германии дают убийцам второй шанс. Кто ответит за фатальные просчеты власти
Изменения на карте власти: Восток Германии голосует за «Альтернативу». Феномен AfD уже не проигнорировать
Выборы в Германии: Ганновер выбрал нового героя немецкой политики. Писториус впереди: выиграл, но не прошел
Коалиция или хаос: Германия на распутье. Большая коалиция 2.0 – снова по старому сценарию
Кровавый февраль в Берлине: что не так с миграционной политикой в Германии. Чем обернулась политика открытых дверей
Шпион в кармане: как Bonus-Apps следят за жителями Германии. Цена бонусов и программ лояльности
